PAKIETY MODUŁOWE

Pakiety modułowe zaprojektowaliśmy specjalnie dla osób, które posiadają już licencję i pewne doświadczenie w lataniu. Precyzyjnie dobrane moduły gwarantują najszybszy rozwój. Student w krótkim czasie może zrealizować swój cel, jakim jest zdobycie pracy w liniach lotniczych. Pakiety modułowe to również idealne rozwiązanie dla tych, którzy planują pracować w Lotnictwie Ogólnym.

PAKIETY BUDUJĄCE NALOT

By spełnić prawne wymagania potrzebne do kontynuowania szkolenia (CPL, IR, itd.) oraz, niejednokrotnie, zaspokoić oczekiwania linii lotniczych, pilot musi uzbierać określoną liczbę wylatanych godzin. W Bartolini Air pomożemy Ci zdobyć potrzebne doświadczenie szybko i bezpiecznie – będziesz latał nowoczesnymi samolotami, a wspierać Cię będą wykwalifikowani instruktorzy i zespół operacyjny.

Jeżeli nie znasz jeszcze polskiej przestrzeni lotniczej, przerażają Cię warunki pogodowe panujące w Polsce lub nie potrafisz poruszać się po kontrolowanym lotnisku – nic straconego. Stworzyliśmy specjalny, dwudniowy kurs teoretyczny, podczas którego wyposażymy Cię we wszystkie niezbędne informacje. Ten program szkoleniowy powstał z myślą o pilotach z zagranicy, którzy chcą latać w Polsce. Po szybkim szkoleniu będziesz mógł bezpiecznie i skutecznie latać samolotami Bartolini Air z Międzynarodowego Portu Lotniczego w Łodzi, z zachowaniem wszystkich międzynarodowych procedur.

Szkolenie zaprojektowaliśmy tak, by z jednej strony dać Ci przyjemność samodzielnego latania, a z drugiej – wsparcie zespołu Bartolini Air, który zadba o Twoje bezpieczeństwo. Możesz polegać na doświadczeniu naszej obsługi, niezależnie od tego, czy chcesz zarezerwować samolot, zatankować maszynę na lotnisku docelowym, czy wypełnić potrzebne dokumenty. Współpracujemy z dziesiątkami portów lotniczych w Polsce i zagranicą – latając w pojedynkę, możesz dowolnie wybrać cel podróży. Przed startem przygotujesz się do lotu jak prawdziwy pilot liniowy. Pomogą Ci w tym nasi dyspozytorzy.

Jeżeli chcesz poćwiczyć bardziej skomplikowane manewry lub polecieć na wymagające lotnisko, zapewnimy Ci odpowiednie przygotowanie teoretyczne i praktyczne. Nasi instruktorzy sprawią, że lot będzie nie tylko przyjemny i bezpieczny — pomogą Ci też udoskonalić umiejętności.
Zasiądziesz za sterami prawdziwych cudów techniki. Nasza flota jednosilnikowych maszyn Tecnam P2008JC posiada najnowocześniejszą technologię Garmin – G3x Touch

Twoje bezpieczeństwo jest dla nas najważniejsze. Dlatego przystępujący do szkolenia pilot musi:

Wziąć udział w szkoleniu dotyczącym obsługi samolotów Tecnam P2008JC (chyba że pilot zna tę maszynę i posiada odpowiednie doświadczenie)
Jeżeli pilot zna samoloty Tecnam P2008JC, powinien zapoznać się z ewentualnymi różnicami i odbyć lot treningowy z instruktorem Bartolini Air
Ukończyć dwudniowe szkolenie wprowadzające (chyba że pilot uczestniczył wcześniej w innych szkoleniach Bartolini Air, zna wewnętrzne procedury i posiada wiedzę dotyczącą polskich przepisów lotniczych)
Dostarczyć orzeczenie lekarskie I klasy

CPL MEP(L) IR(A)

Piloci, którzy chcą latać maszynami z więcej niż jednym silnikiem i według wskazań przyrządów (IFR) muszą posiadać licencję pilota zawodowego CPL(A), uprawnienia do latania samolotami wielosilnikowymi MEP(L) i uprawnienia IR(A). Możesz zdobywać je osobno, ale gdy połączysz kursy w jeden pakiet, szkolenie będzie skuteczniejsze i bardziej ekonomiczne. W ten sposób zaoszczędzisz nie tylko czas, ale i pieniądze.

Jeżeli nie znasz jeszcze polskiej przestrzeni lotniczej, przerażają Cię warunki pogodowe panujące w Polsce lub nie potrafisz poruszać się po kontrolowanym lotnisku – nie martw się. Stworzyliśmy specjalny, dwudniowy kurs teoretyczny, podczas którego wyposażymy Cię we wszystkie niezbędne informacje. Ten program szkoleniowy powstał z myślą o pilotach z zagranicy, którzy chcą latać w Polsce. Po szybkim szkoleniu będziesz mógł bezpiecznie i skutecznie latać samolotami Bartolini Air z Międzynarodowego Portu Lotniczego w Łodzi, z zachowaniem wszystkich międzynarodowych procedur.

Później czekają Cię kolejne dwa dni szkolenia. W trakcie zajęć dokładnie poznasz złożoną konstrukcję dwusilnikowych maszyn. Nasi instruktorzy wytłumaczą krok po kroku techniki lotu asymetrycznego i wszystkie procedury, które trzeba wdrożyć, gdy jeden z silników zawiedzie. Wykłady przydadzą się też pilotom, którzy jeszcze nie mieli do czynienia z maszynami wyposażonymi w szklany kokpit (EFIS). Podczas szkolenia będą mieli okazję przetestować działanie, możliwości I zalety najnowszej aparatury. Szkolenie kończy egzamin pisemny.

Piątego dnia zajęć teoretycznych odświeżamy wiadomości z matematyki i fizyki. Chcemy, żebyś doskonale rozumiał podstawy latania. Profesjonalny pilot musi wiedzieć, jakie siły oddziałują na maszynę w czasie lotu, powinien też szybko i swobodnie obliczać dystans, prędkość, czy prędkość opadania. Tego nauczysz się na naszym szkoleniu.

Formalnie kurs ATPL(A) spełnia teoretyczne wymagania dla IR(A). Ale to szkolenie – narzucone przez przepisy i spełniające wymagania w zakresie egzaminów organizowanych przez urzędy lotnicze zrzeszone w EASA – jest niewystarczająco ukierunkowane na praktyczne zagadnienia związane z lataniem według wskazań przyrządów. Wiedza zdobyta podczas ATPL(A) może Ci nie wystarczyć w trakcie ubiegania się o pracę w renomowanych liniach lotniczych.

W Bartolini Air dbamy o najwyższe standardy szkolenia pilotów. Dlatego wymagamy, by wszyscy studenci podchodzący do CPL i IR ukończyli dodatkowy kurs IR/CPL PREP COURSE.
Szkolenie jest oparte na wieloletnim doświadczeniu transportowym naszego zespołu instruktorów. Ten czterodniowy kurs pokazuje, jak teoretyczne regulacje i procedury przekuć w praktyczne działania. Wykładowcy uczą, w jaki sposób przygotować i wykonać typowy lot komercyjny, podpowiadają też jak odnaleźć się na największych i najbardziej wymagających lotniskach. Kurs spełnia wymagania dla IR PBN (Nawigacji Opartej na Osiągach). To krótkie szkolenie, doskonale przygotuje Cię do pracy w liniach lotniczych i wyposaży w niezbędną wiedzę i umiejętności, poszukiwane w branży.

Szkolenie praktyczne rozpoczyna 6-godzinny trening MEP(L). Obejmuje 2,5 godziny lotu dwusterowego z instruktorem w normalnych warunkach i 3,5 godziny lotu dwusterowego skoncentrowanego przede wszystkim na procedurach związanych z awarią silnika i technikach lotu asymetrycznego.

Kolejny etap to połączenie kursów CPL(A) i IR(A). Długość szkolenia CPL(A) zależy od posiadanych już przez Ciebie umiejętności i uprawnień. Jeżeli zaczynasz jedynie z Licencją Pilota Samolotowego PPL(A), powinieneś zdobyć też nocne uprawnienia VFR. Później czeka Cię 15 godzin w powietrzu, obejmujących 5 godzin tak zwanego samolotu kompleks i 10 godzin lotu opartego tylko na wskazaniach przyrządów.

Samolot kompleks musi być wyposażony w chowane podwozie, śmigło o zmiennym skoku i przynajmniej 4 miejsca. Jeżeli posiadasz już Licencję Pilota Samolotowego PPL(A) z uprawnieniami IR, szkolenie CPL będzie ograniczone do 15 godzin w powietrzu, w tym 5 godzin lotu samolotem kompleks.

W czasie szkolenia IR(A) korzystamy tylko z maszyn dwusilnikowych. Chcemy, żebyś w trakcie kursu zdobył jak największe doświadczenie, również jeżeli chodzi o pilotowanie samolotów wielosilnikowych. Nasze dwusilnikowe maszyny to prawdziwe cuda techniki -Tecnamy P2006T, wyposażone w legendarną awionikę Garmin G1000 Nxi – w pełni przystosowaną do nawigacji opartej na wskazaniach przyrządów (w tym wspomagane SBAS podejścia LPV). Studenci trenują też na symulatorach FNPT II, które znakomicie oddają charakter samolotów Tecnam. Flota jednosilnikowych maszyn Tecnam P2008JC (używanych w trakcie szkolenia VFR Noc i CPL) posiada natomiast najnowocześniejszą technologię Garmin – G3x Touch.

Kurs kończy się dwoma egzaminami, które przeprowadza egzaminator wyznaczony przez urząd lotnictwa kraju będącego członkiem EASA, wybrany przez pilota. Pierwszy test sprawdza umiejętności potrzebne do zdobycia MEP(L) i CPL(A), drugi koncentruje się na kompetencjach wymaganych do uprawnień IR(A). Dzięki połączeniu egzaminów oszczędzasz pieniądze i czas, a przede wszystkim unikasz niepotrzebnego stresu.

W Bartolini Air niczego nie pozostawiamy przypadkowi. Latamy najlepszymi obecnie produkowanymi samolotami, a nasi instruktorzy szkolą studentów na profesjonalnie wyposażonym, komercyjnym lotnisku.

Warunki uczestnictwa w kursie CPL(A) MEP(L) i IR(A) są takie same jak dla poszczególnych szkoleń. Pilot musi:

Posiadać licencję PPL(A)
Wylatać w sumie co najmniej 150 godzin
Odbyć lot nawigacyjny VFR jako pilot-dowódca, o długości minimum 540 km (300 NM), podczas którego były co najmniej dwa całkowite lądowania na różnych lotniskach
Posiadać certyfikat ukończenia kursu teoretycznego ATPL(A), sprzed maksymalnie 36 miesięcy
Mieć ukończone 18 lat
Posiadać dyplom minimum szkoły średniej (lub jej odpowiednika)
Posiadać uprawnienia VFR Noc
Wykonać przynajmniej 50 godzin lotów nawigacyjnych jako pilot-dowódca
Posługiwać się językiem angielskim minimum na poziomie 4 ICAO
Przedstawić orzeczenie lekarskie klasy I, bez ograniczeń dla lotów według wskazań przyrządów
Przed egzaminem końcowym pilot musi mieć w sumie 200 wylatanych godzin, z czego minimum 100 jako pilot-dowódca

FI(A)

Pilot instruktor to osoba upoważniona do przeprowadzania szkoleń lotniczych – na początku tylko na samolotach jednosilnikowych. Instruktor może z czasem uzyskać także dodatkowe uprawnienia, na przykład do szkolenia pilotów zawodowych (FI CPL), innych instruktorów (FI FI), czy pilotów latających samolotami wielosilnikowymi (FI MEP), a także do prowadzenia szkoleń z IR i Koordynacji Załogi Wieloosobowej.

Zdobycie uprawnień instruktora to ogromna szansa i naturalny krok poprzedzający pracę w liniach lotniczych. Prowadząc kursy i szkolenia, będziesz bardzo dużo latać, więc szybko poszerzysz wiedzę i zdobędziesz cenne doświadczenie. Piloci mający uprawnienia FI są poszukiwani na rynku. Linie lotnicze doceniają ich za biegłość w lataniu i umiejętność sprawnego podejmowania decyzji. Wielu z nich szybko awansuje na lewy fotel, dużych liniowych samolotów.

Zanim rozpoczniesz kurs, musisz podejść do 30-minutowego lotu kwalifikacyjnego, który sprawdzi, czy posiadasz wszystkie niezbędne w pracy instruktora umiejętności. Jeśli pozytywnie przejdziesz ten test, czeka Cię 125 godzin zajęć teoretycznych i 30 godzin praktyki. Jedną pełną godzinę lotu poświęcimy tylko na szkolenie z wyprowadzania z nietypowych położeń na samolocie akrobacyjnym lub certyfikowanym w kategorii użytkowej. Kurs kończy się egzaminem, który przeprowadza egzaminator wyznaczony przez urząd lotnictwa kraju członkowskiego EASA, wybranego przez pilota.

Jeśli posiadasz większe doświadczenie, możesz starać się o kolejne uprawnienia:

FI CPL(A) – upoważnia do szkolenia pilotów zawodowych
FI MEP – upoważnia do szkolenia pilotów sterujących samolotami wielosilnikowymi
FI IR(A) – upoważnia do szkoleń do lotów według wskazań przyrządów
FI FI (A) – upoważnia do szkolenia instruktorów
MCCI – upoważnia do szkolenia pilotów z zakresu Koordynacji Załogi Wieloosobowej

By rozpocząć szkolenie pilot musi:

Posiadać licencję pilota zawodowego CPL(A)
Wylatać minimum 30 godzin w samolocie jednosilnikowym, z czego co najmniej 5 godzin w ciągu sześciu miesięcy bezpośrednio przed pierwszym lotem kwalifikacyjnym.
W ciągu sześciu miesięcy poprzedzających szkolenie odbyć wstępny lot kwalifikacyjny.
W dniu ukończenia kursu mieć ukończone 18 lat