CURSO MODULAR
El entrenamiento modular es la solución perfecta para las personas que desean adquirir conocimientos gradualmente y llegar al trabajo de sus sueños en la cabina a su propio ritmo. Los módulos de formación individuales son independientes: el estudiante puede obtener primero la licencia de piloto PPL (A) y en los años siguientes complementarla con por ejemplo, licencias de instrumentos y multimotor.
PPL(A)
El titular de una PPL (A), es decir, Licencia de Piloto de Avión, está autorizado para operar vuelos no comerciales sin remuneración como piloto al mando o copiloto en aviones o TMG.
El curso teórico consta de dos semanas de conferencias impartidas de lunes a viernes en la sede de Bartolini Air. Las conferencias las imparten en ingles nuestros instructores experimentados. Los estudiantes aprenden parte de la información ellos mismos durante las sesiones de aprendizaje electrónico en una plataforma educativa e-Bart especialmente diseñada. El curso teórico cubre los siguientes temas:
- Derecho aeronáutico
- Conocimientos generales de construcción de aeronaves
- Planificación y rendimiento de vuelos
- Posibilidades y limitaciones humanas
- Meteorología
- Navegación
- Procedimientos operacionales
- Reglas de vuelo
- Comunicación
La parte práctica del curso son 45 horas en el aire en un avión monomotor. Los vuelos se realizan durante el día y según VFR (reglas de vuelo visual), lo que significa que se realizan con buenas condiciones meteorológicas.
Los estudiantes se entrenan en máquinas modernas equipadas con los llamados Sistema electrónico de instrumentos de vuelo (Electronic Flight System), es decir ‘Glass cockpit’.
Los estudiantes también vuelan solos sin un instructor a bordo, ya que de las 45h pasan solo 10h con el instructor ( a no ser que sean necesarias mas). Luego realizan la función de piloto al mando.
El examen final, también conocido como verificación de competencia, lo realiza un examinador designado por una autoridad aeronáutica miembro de la EASA, el cual podrá ser elegida por el Estudiante, pero no el Examinador. En Polonia, es la Autoridad de Aviación Civil.
Una persona que desee obtener una licencia de piloto de avión PPL (A) debe cumplir con las siguientes condiciones:
- Tener 16 años o más al comenzar el curso teórico.
- Tener al menos 17 años en la fecha de emisión de la licencia (los menores deben proporcionar el consentimiento de sus padres o tutores)
- Tener un diploma de escuela secundaria mínimo (o su equivalente)
- Proporcionar un certificado de antecedentes penales.
- Proporcionar un certificado médico mínimo de clase II emitido por un médico aeronáutico
Si el solicitante planea solicitar también una CPL (A), antes de comenzar la capacitación de PPL (A), el solicitante también debe presentar un certificado de Clase I para descartar cualquier condición médica que le impida convertirse en piloto comercial.
CPL(A)
La Licencia de Piloto Profesional (CPL) le da derecho a recibir una remuneración por su trabajo como piloto al mando en una aeronave de tripulación única o como copiloto en el transporte aéreo comercial. Puede comenzar este curso si ya tiene una licencia de piloto de avión PPL (A) y ha volado la cantidad adecuada de horas como piloto al mando. El curso consta de una parte teórica y formación de horas de vuelo.
Para comenzar la capacitación de CPL (A), es mejor completar primero el curso teórico de ATPL (A) y aprobar los exámenes correspondientes. Esto le dará derecho no solo a tomar el curso CPL, sino también el curso IR (Instrumental Rating), que es requerido por las aerolíneas de todos modos.
Las expectativas de la industria en cuanto a habilidades y conocimientos piloto son muy altas en la actualidad. El curso ATPL (A) (impuesto por las regulaciones, pero no del todo práctico) puede no ser suficiente para poder acceder a una aerolínea con renombre. Por lo tanto, Bartolini Air requiere que los estudiantes completen un curso adicional teórico de preparación de IR / CPL PREP COURSE.
La formación se basa en muchos años de experiencia en aviación comercial de nuestro equipo de instructores. Este curso de 4 días muestra cómo traducir los reglamentos y procedimientos teóricos en acciones prácticas. Los profesores te enseñan cómo preparar y realizar un vuelo comercial, también te asesoran sobre cómo encontrarte en los aeropuertos más grandes y exigentes. El curso cumple con los requisitos para IR PBN (Navegación Basada en el Rendimiento). Este breve curso de capacitación lo preparará perfectamente para trabajar en las aerolíneas y lo equipará con los conocimientos y habilidades necesarios que se demandan en la industria.
La formación práctica tiene lugar en el Aeropuerto Internacional de Łódź. Desde el primer vuelo, adquirirá experiencia en un aeropuerto controlado con tráfico aéreo regular. Después de completar nuestro curso CPL (A), podrá navegar con confianza en cualquier aeropuerto comercial. Será tu entorno natural.
Tenemos una segunda base en el aeropuerto de Olsztyn-Mazury. Le animamos a tomar vuelos hermosos y más largos a los lagos de Masuria. Nuestro equipo de Olsztyn te hará sentir como en casa allí.
La duración de la formación práctica depende de las habilidades y calificaciones que ya posea. Si solo comienza con una licencia de piloto de avión, también debe obtener la calificación VFR Night. Después de eso, tiene 15 horas en el aire, incluidas 5 horas de vuelo en un avión complejo y 10 horas de vuelo solo por instrumentación.
El avión complejo debe estar equipado con un tren de aterrizaje retráctil, una hélice con paso variable y al menos 4 asientos. Si ya posee una licencia de piloto de avión PPL (A) con una habilitación de instrumentos, su entrenamiento de CPL se limitará a 15 horas en el aire, incluidas 5 horas de vuelo en el complejo.
Pasarás la mayor parte de las horas en el avión monomotor Tecnam P2008JC, utilizamos máquinas bimotores en toda la gama de entrenamiento en el avión del complejo. Queremos que ganes la mayor experiencia posible durante el curso de piloto profesional, también cuando se trata de pilotar aviones multimotor. Nuestros aviones bimotores son verdaderas maravillas de la tecnología: el Tecnamy P2006T, equipado con la legendaria aviónica Garmin G1000 Nxi. La flota de máquinas monomotor Tecnam P2008JC cuenta con la última tecnología de Garmin: G3x Touch.
En Bartolini Air no dejamos nada al azar. Volamos los mejores aviones producidos actualmente, y nuestros instructores bien capacitados instruyen a los estudiantes en un aeropuerto comercial equipado profesionalmente. La verificación de competencia final la realiza un examinador designado por la EASA seleccionado para el piloto, el cual puede decidir que autoridad quiere que le haga el examen. En el caso de solicitar una licencia en Polonia, será la Autoridad de Aviación Civil Polaca.
Los candidatos que deseen ingresar al curso CPL (A) deben:
- Tener una Licencia de Piloto de Avión
- Tener un tiempo de vuelo mínimo de 150 horas.
- Realizar un vuelo de navegación VFR como piloto al mando de una longitud mínima de 540 km (300 NM), con al menos dos aterrizajes completos en diferentes aeropuertos
- Completar un curso teórico ATPL (A) y aprobar los exámenes correspondientes.
- Ser mayor de 18 años
- Tener un diploma de escuela secundaria mínimo (o su equivalente)
- Tener un certificado médico de clase I
Antes de realizar la prueba práctica, el candidato debe tener:
- Un mínimo de 200 horas de vuelo en total (incluidas 100 horas como piloto al mando)
ATPL(A)
ATPL (A) (Licencia de piloto de línea) es un curso básico que todo piloto de línea aérea debe completar. ATPL (A) también proporciona la base para aprobar la formación teórica al solicitar una licencia de piloto profesional e IR (habilitaciones de vuelo por instrumentos). El curso finaliza con un examen organizado por las oficinas de aviación asociadas a EASA. En Polonia, el examen lo organiza la Autoridad de Aviación Civil Polaca.
Los cursos ATPL en Bartolini Air se organizan con la ayuda de excelentes materiales Padpilot. La capacitación comprende más de 100 horas en el aula y más de 800 horas de aprendizaje guiado a distancia con reuniones periódicas en línea con instructores para ayudarlo y guiar sus estudios, todo esto utilizando los excelentes materiales de Padpilot y nuestro sistema de aprendizaje electrónico personalizado e-Bart.
Durante las conferencias, tendrá la oportunidad de conocer a algunos de los mejores profesores en su campo que han acumulado varios años de experiencia: capitanes de aviones experimentados, pilotos corporativos, controladores de tráfico aéreo, despachadores de aeronaves e ingenieros de aeronaves, todos expertos consumados en su campo.
IR(A)
La habilitación por instrumentos permite al piloto volar de acuerdo con las reglas que rigen los vuelos por instrumentos (IFR). Un estudiante de este curso puede volar entre nubes y con poca visibilidad, sin tener que observar lo que sucede fuera del avión, sino solo confiando en las lecturas de los instrumentos a bordo. La mayoría de los vuelos comerciales están bajo IFR, por lo que cada piloto de línea aérea debe tener un certificado de IR.
Formalmente, el curso ATPL (A) cumple con los requisitos teóricos para IR (A). Pero esta capacitación, exigida por las regulaciones y que cumple con los requisitos para los exámenes organizados por las autoridades de aviación de la EASA, no se centra lo suficiente en los aspectos prácticos del vuelo por instrumentos. El conocimiento adquirido durante ATPL (A) puede no ser suficiente para usted cuando solicite un trabajo en aerolíneas con renombre.
En Bartolini Air, nos preocupamos por los más altos estándares de formación de pilotos. Por lo tanto, requerimos que todos los estudiantes que vienen a CPL e IR completen el curso adicional IR / CPL PREP COURSE.
La formación se basa en muchos años de experiencia en aviación comercial de nuestro equipo de instructores. Este curso de 4 días muestra cómo traducir los reglamentos y procedimientos teóricos en acciones prácticas. Los profesores te enseñan cómo preparar y realizar un vuelo comercial, también te asesoran sobre cómo encontrarte en los aeropuertos más grandes y exigentes. El curso también cumple con los requisitos para IR PBN (navegación basada en el rendimiento). Este breve curso de capacitación lo preparará para trabajar en aerolíneas como ningún otro y lo equipará con los conocimientos y habilidades necesarios requeridos en la industria.
Durante el entrenamiento IR (A), solo usamos máquinas bimotores. Queremos que ganes la mayor experiencia posible durante el curso, también a la hora de pilotar este tipo de aviones. Nuestras máquinas bimotores son verdaderas maravillas de la tecnología: la Tecnam P2006T, equipada con la legendaria aviónica Garmin G1000 Nxi, totalmente adaptada a la navegación por instrumentos (incluidas las aproximaciones LPV asistidas por SBAS). Los estudiantes también entrenan con simuladores FNPT II, que reflejan perfectamente la cabina y la naturaleza de los aviones Tecnam.
La formación práctica consta de dos partes:
- 30 horas de vuelo en el simulador FNPT II
- 15 horas de vuelo con instructor en avión Tecnam P2006T
El candidato que desee comenzar la formación IR (A) debe:
- Tener una licencia PPL (A) o CPL (A)
- Presentar certificado médico Clase I, sin restricciones para vuelos por instrumentos
- Tener calificaciones VFR Night
- Tener un certificado de finalización de curso teórico ATPL (A), no más tarde de hace 36 meses
- Haber completado al menos 50 horas de vuelo nacional como piloto al mando
- Usar inglés con un mínimo de nivel 4 de la OACI
MEP(L)
La redundancia proporcionada por el segundo motor aumenta la seguridad, pero solo si el piloto sabe cómo dirigir el avión con un motor en funcionamiento y es capaz de controlar una asimetría significativa de empuje. Cada aerolínea y piloto corporativo necesita saber cómo lidiar con el fallo de uno de los dos motores y qué hacer para aterrizar de manera segura en caso de emergencia.
Las clases prácticas son de 6 horas de vuelo, incluidas 2,5 horas de vuelo en dos mandos en condiciones normales y 3,5 horas de vuelo en mandos dedicadas únicamente a procedimientos relacionados con fallos de motor y técnicas de vuelo asimétricas.
Durante el entrenamiento MEP (L) en Bartolini Air, usamos el famoso avión Tecnam P2006T. Estas máquinas modernas tienen un rendimiento excelente. Son apreciados por instructores experimentados que creen que son los mejores aviones de entrenamiento de su clase. Nuestros Tecnams están equipados con la legendaria aviónica Garmin G1000 Nxi.
Para iniciar la formación MEP (L), el candidato debe:
- Tener al menos una licencia PPL (A)
- Tener un tiempo de vuelo de al menos 70 horas como piloto al mando.
- Tener un certificado médico de clase I
VFR Night
Un piloto que tenga la intención de volar entre el atardecer y el amanecer de acuerdo con las regulaciones VFR debe completar el curso VFR Nocturno. También es una condición para quienes soliciten una licencia de piloto profesional o una licencia de vuelo por instrumentos.
La formación teórica consta de 4 horas de clases. Nuestros instructores te explicarán en qué consiste volar de noche. También le prepararán para la parte práctica del curso, para que sea una experiencia segura y gratificante
La parte práctica son 5 horas en el aire, durante las cuales aprenderás a despegar, aterrizar y utilizar la navegación tradicional después del anochecer. No es necesario aprobar ningún examen después de este curso.
Volará en uno de los mejores y más modernos aviones monomotor: el Tecnam P2008JC. Toda nuestra flota está equipada con la última tecnología de Garmin: G3x Touch.
Para comenzar su entrenamiento de habilitación nocturna VFR con Bartolini Air, deberá tener una licencia PPL (A) y una licencia médica de clase I válida.
MCC
El curso de Coordinación de Tripulación Múltiple (MCC) debe ser completado por aquellos pilotos que planean volar aviones de tripulación múltiple. Esto se aplica principalmente a los aviones de la categoría de transporte. Esta formación integral consta de una parte teórica y una formación práctica en un simulador moderno.
La formación teórica consta de 25 horas de clases, durante las cuales nuestros instructores discuten los principios de la gestión de tripulaciones y señalan posibles peligros y errores. Explican cuestiones relacionadas con la toma de decisiones, el liderazgo, la comunicación y la organización. Los alumnos aprenden todos los procedimientos y técnicas utilizadas en el simulador BAS 320, donde se desarrolla la parte práctica de la formación. Los estudiantes se preparan para ello practicando durante 5 horas en entrenamiento asistido por ordenador en el avión Airbus A320.
La formación práctica consta de 28 horas de vuelo simulado en una tripulación de dos tripulantes (en el simulador BAS 320 FNTP II). Durante la formación, el estudiante debe seguir estrictamente los procedimientos operativos estándar basados en las directrices de una de las mejores aerolíneas europeas que utilizan aviones Airbus A320. El aprendiz desempeña las funciones de piloto de vuelo y piloto de seguimiento, así como de capitán y primer oficial. Aprende a preparar la cabina antes del vuelo y aprende todos los procedimientos relacionados con despegue, navegación por instrumentos, despegue interrumpido en V1, aterrizaje de emergencia, falla del motor o incendio, falla hidráulica o eléctrica y evacuación entre otras.
Para ingresar a la capacitación de MCC, el piloto debe tener:
- Licencia PPL(A) ó CPL(A)
- Calificaciones IR(A)
Formación “Advanced UPRT”
De acuerdo con la nueva normativa de la AESA, todos los futuros pilotos de líneas aéreas deben completar la formación en prevención y recuperación de averías de aeronaves (UPRT). La llamada formación UPRT se introdujo para prevenir la principal causa de los accidentes aéreos modernos, a saber, las posiciones anormales (upsets), es decir, las situaciones en las que el cabeceo, el balanceo o la velocidad de la aeronave se salen de los parámetros normales de uso de la misma. Sin una reacción inmediata y correcta del piloto, una posición tan inusual suele provocar la pérdida de control de la aeronave.
Nuestro Entrenamiento Avanzado de Prevención y Recuperación de Posiciones Inusuales (UPRT Avanzado) tiene una semana de duración e incluye 5 horas de clase y 3 horas de entrenamiento de vuelo en un nuevo avión acrobático CAP10C NG.
CAP 10C NG es un avión inusual: a diferencia de la mayoría de las máquinas acrobáticas, los asientos de los pilotos están colocados uno al lado del otro (en lugar de uno detrás del otro). Esto no sólo mejora en gran medida la comunicación entre el instructor y el alumno, sino que también crea una configuración de cabina similar a la que se encuentra en un avión de comunicaciones, donde los dos pilotos trabajan juntos como una tripulación y supervisan las acciones del otro durante el vuelo.
