PACCHETTI MODULARI

Abbiamo progettato i pacchetti modulari apposta per le persone che sono già in possesso di una licenza e hanno una certa esperienza di volo. Una crescita veloce viene garantita da moduli accuratamente selezionati. Lo studente può rapidamente raggiungere il suo scopo – quello di trovare un posto di lavoro nelle compagnie aeree. Inoltre, i pacchetti modulari sono una soluzione ideale per le persone che pensano di lavorare nell’Aviazione Generale.

PACCHETTI PER ACCUMULARE LE ORE DI VOLO

Al fine di rispettare i requisiti legali necessari per continuare l’addestramento (CPL, IR ecc.) e molto spesso anche per soddisfare le aspettative delle compagnie aeree, il pilota deve accumulare un certo numero di ore di volo. Alla Bartolini Air ti aiuteremo ad acquisire l’esperienza necessaria in modo veloce e sicuro – volerai in aerei moderni e sarai supportato da istruttori qualificati e da un team operativo.

Se non conosci ancora lo spazio aereo polacco, ti spaventano le condizioni meteorologiche polacche o non sai come muoverti in un aeroporto controllato – non ti preoccupare. Abbiamo sviluppato un corso teorico speciale di due giorni, durante il quale ti forniremo tutte le informazioni indispensabili. Questo programma di formazione è stato creato per i piloti stranieri che vogliono pilotare gli aerei in Polonia. Dopo l’addestramento rapido, sarai in grado di pilotare gli aerei della Bartolini Air in modo sicuro ed efficiente dall’aeroporto internazionale di Łódź, rispettando tutte le procedure internazionali.

La tua sicurezza è la cosa più importante per noi. Per questo, un pilota che intraprende il corso di formazione deve:
Partecipare al corso riguardante la gestione degli aerei Tecnam P2008JC (a meno che il pilota non abbia familiarità con l’aereo e abbia già l’esperienza necessaria)
Se il pilota già conosce gli aerei Tecnam P2008JC, dovrebbe conoscere le possibili differenze e fare un volo di addestramento con un istruttore della Bartolini Air
Terminare il corso introduttivo di due giorni (a meno che il pilota non abbia già partecipato ad altri corsi della Bartolini Air, conosca le procedure interne e abbia la conoscenza riguardante la regolamentazione aeronautica polacca)

CPL MEP(L) IR(A)

I piloti che vogliono pilotare gli aerei con più di un motore ed eseguire i voli strumentali (IFR) devono essere in possesso della Licenza di Pilota Commerciale CPL(A), dell’abilitazione al pilotaggio di aerei plurimotore MEP(L) e dell’abilitazione all’IR(A). Si possono svolgere separatamente, ma quando combini i corsi in un unico pacchetto, la formazione sarà più efficace ed economica. In questo modo risparmierai non solo il tempo, ma anche i soldi.

Se non conosci ancora lo spazio aereo polacco, ti spaventano le condizioni meteorologiche polacche o non sai come muoverti in un aeroporto controllato – non ti preoccupare. Abbiamo sviluppato un corso teorico speciale di due giorni, durante il quale ti forniremo tutte le informazioni indispensabili. Questo programma di formazione è stato creato per i piloti stranieri che vogliono pilotare gli aerei in Polonia. Dopo l’addestramento rapido, sarai in grado di pilotare gli aerei della Bartolini Air in modo sicuro ed efficiente dall’aeroporto internazionale di Łódź, rispettando tutte le procedure internazionali.
Dopo ti aspettano altri due giorni di addestramento. Durante le lezioni conoscerai a fondo la complessa costruzione degli aerei bimotore. I nostri istruttori ti spiegheranno passo dopo passo le tecniche di volo asimmetrico e tutte le procedure da implementare quando uno dei motori va in avaria. Le lezioni saranno utili anche per i piloti che non hanno ancora avuto l’opportunità di volare aerei dotati di un glass cockpit (EFIS). Durante la formazione potranno testare il funzionamento, le varie possibilità e i vantaggi degli strumenti più innovativi. Al termine del corso si deve superare un esame scritto.
Il quinto giorno di lezioni di teoria andremo a rinfrescare le conoscenze di matematica e fisica. Vogliamo che tu comprenda bene le basi del volo. Un pilota commerciale deve conoscere le forze che agiscono sull’aereo durante il volo ed essere in grado di calcolare rapidamente e facilmente la distanza, la velocità e il rateo di discesa. Questo è ciò che imparerai durante il nostro corso di formazione.
Il corso ATPL(A) soddisfa ufficialmente i requisiti teorici per l’IR(A). Ma questo corso di addestramento – imposto dalle regolamentazioni nell’ambito degli esami organizzati dagli enti per l’aviazione e aderenti all’EASA – non si focalizza sufficientemente sulle questioni pratiche legate al volo strumentale. La conoscenza acquisita durante il corso ATPL(A) potrebbe essere insufficiente quando farai domanda per un lavoro in una compagnia aerea rinomata.
Noi, alla Bartolini Air, ci concentriamo su elevati standard di formazione dei nostri piloti. Per questo è richiesto che tutti gli studenti iscritti ai corsi CPL e IR debbano completare un corso aggiuntivo IR/CPL PREP COURSE.
Il corso è basato sull’esperienza pluriennale nel campo dell’aviazione commerciale curato dal team dei nostri istruttori. Questo corso di quattro giorni mostra come trasformare le regolazioni teoriche e le procedure in azioni pratiche. Gli insegnanti mostrano come preparare e eseguire un tipico volo commerciale, ed anche come orientarsi negli aeroporti più grandi e impegnativi. Il corso soddisfa i requisiti per l’IR PBN (Performance Based Navigation). Questo breve corso ti preparerà perfettamente a lavorare nelle compagnie aeree e ti fornirà la conoscenza e le capacità necessarie e richieste nel settore.

Il corso pratico inizia con un addestramento MEP(L) di 6 ore. Comprende 2,5 ore di volo a due comandi con un istruttore in condizioni normali e 3,5 ore di volo a due comandi concentrato principalmente sulle procedure di avaria ad un motore e sulle tecniche di volo asimmetrico.
La fase successiva è una combinazione dei corsi CPL(A) ed IR(A). La durata del corso CPL(A) dipende dalle capacità e abilitazioni di cui già disponi. Se inizi con la Licenza di Pilota Privato PPL(A), dovresti ottenere anche l’abilitazione al volo VFR notturno. In seguito ti aspettano 15 ore di volo, di cui 5 ore di volo in un aereo cosiddetto complesso e 10 ore di volo solo strumentale.
L’aereo complesso deve essere dotato di carrello d’atterraggio retrattile, eliche a passo variabile e almeno 4 posti. Se sei già in possesso della Licenza di Pilota Privato PPL(A) con l’abilitazione al volo IR, il corso CPL sarà limitato a 15 ore di volo, di cui 5 ore di volo in un aereo complesso.
Durante il corso IR(A) utilizziamo solo aerei bimotore. Vogliamo che tu acquisisca quanta più esperienza possibile durante il corso, anche quando si tratta di pilotare aerei plurimotore. I nostri aerei bimotore sono una vera meraviglia della tecnologia -Tecnam P2006T, dotati di un’avionica leggendaria Garmin G1000 Nxi – completamente adattata alla navigazione strumentale (inclusa la procedura di avvicinamento LPV supportata da SBAS). Gli studenti si allenano anche sui simulatori FNPT II che rispecchiano perfettamente il carattere dell’aereo Tecnam. Invece la flotta di aerei monomotore Tecnam P2008JC (utilizzati durante il corso VFR Notturno e CPL) è dotata di tecnologia all’avanguardia Garmin – G3x Touch.
Il corso si conclude con due esami svolti da un esaminatore indicato dall’Ente per l’Aviazione Civile di un paese membro dell’EASA e scelto dal pilota. Il primo test verifica le capacità necessarie per ottenere l’abilitazione MEP(L) e la licenza CPL(A), l’altro invece si concentra sulle competenze richieste per l’abilitazione al volo strumentale IR(A). Combinando gli esami, si risparmia denaro e tempo e soprattutto si evita uno stress inutile.
Noi, alla Bartolini Air, non lasciamo mai nulla al caso. Voliamo con i migliori aerei attualmente in produzione e i nostri istruttori addestrano gli studenti presso un aeroporto commerciale altamente all’avanguardia.

Le condizioni di partecipazione al corso CPL(A) MEP(L) e IR(A) sono uguali ai singoli moduli di formazione. Il pilota deve:

Essere in possesso della licenza PPL(A)
Aver completato almeno 150 ore di volo
Aver eseguito un volo di navigazione in condizioni VFR come pilota in comando, di una distanza di almeno 540 km (300 NM), durante il quale sono stati effettuati almeno due atterraggi in diversi aeroporti
Essere in possesso del certificato attestante il superamento del corso teorico ATPL(A), rilasciato al massimo 36 mesi prima
Avere almeno 18 anni
Avere almeno un diploma di scuola superiore (o equivalente)
Essere in possesso dell’abilitazione al volo VFR notturno
Aver completato almeno 50 ore di voli di navigazione come pilota in comando
Avere la conoscenza dell’inglese almeno al livello 4 ICAO
Presentare il certificato medico di prima classe, senza limitazioni per i voli strumentali
Prima dell’esame finale il pilota deve aver completato un totale di 200 ore di volo, di cui un minimo di 100 ore come pilota in comando

FI(A)

Il pilota istruttore è una persona autorizzata a svolgere i voli di addestramento – inizialmente solo sugli aerei monomotore. L’istruttore può ottenere anche ulteriori qualifiche nel tempo, ad esempio addestrare i piloti commerciali (FI CPL), altri istruttori di volo (FI FI), o insegnare il pilotaggio degli aerei plurimotore (FI MEP), nonché i corsi nell’ambito del volo strumentale (IRI) ed infine educare i principi riguardanti la cooperazione in equipaggio plurimo (MCCI)

Diventare un istruttore è una grande opportunità e un passo naturale che precede il lavoro nelle compagnie aeree. Svolgendo i corsi e gli addestramenti volerai molto, quindi approfondirai rapidamente le tue conoscenze e acquisirai un’esperienza preziosa. I piloti con il certificato istruttore (FI) sono molto richiesti sul mercato. Vengono apprezzati dalle compagnie aeree per la loro competenza al volo e la loro capacità di prendere decisioni in modo efficiente. Molti di loro vengono rapidamente promossi a comandante sui grandi aerei di linea.
Prima di iniziare il corso, dovrai svolgere un volo di verifica di 30 minuti, il quale accerterà se possiedi tutte le capacità richieste per diventare un istruttore. Se superi questo test, ti aspettano 125 ore di lezioni di teoria e 30 ore di pratica. Un’ora intera di volo sarà dedicata esclusivamente all’addestramento al recupero dell’assetto su un aereo acrobatico. Il corso si conclude con un esame svolto da un esaminatore indicato dall’Ente per l’Aviazione Civile di un paese membro dell’EASA scelto dal pilota.
Se hai più esperienza, puoi cercare di ottenere ulteriori abilitazioni:

FI CPL(A) – abilitazione all’addestramento dei piloti commerciali
FI MEP – abilitazione all’addestramento dei piloti sugli aerei plurimotore
FI IR(A) – abilitazione all’addestramento ai voli strumentali
FI FI (A) – abilitazione all’addestramento degli istruttori
MCCI – abilitazione all’addestramento dei piloti nell’ambito della cooperazione in equipaggio plurimo

Per iniziare l’addestramento il pilota deve:

Essere in possesso della Licenza di Pilota Commerciale CPL(A)
Aver completato un minimo 30 ore di volo in un aereo monomotore, di cui 5 ore devono essere state
effettuate nei sei mesi direttamente precedenti il primo volo di qualificazione.
Aver effettuato un volo di qualificazione preliminare entro i sei mesi precedenti l’addestramento.
Avere almeno 18 anni il giorno del completamento del corso