MODULES

Nous avons conçu des modules spéciaux pour les candidats qui ont déjà une licence et une certaine expérience de vol.
Ces modules, sélectionnés avec précision, garantissent le développement le plus rapide du candidat. Un élève-pilote peut ainsi atteindre son objectif d’obtenir un emploi dans une compagnie aérienne en peu de temps. Les modules sont également la solution idéale pour ceux qui envisagent de travailler dans l’aviation générale.

PAQUETS DE CONSTRUCTION D’UNE HEURE

Afin de répondre aux exigences légales de formation continue (CPL, IR…) et, dans de nombreux cas, de répondre aux attentes des compagnies aériennes, le pilote doit cumuler un certain nombre d’heures de vol. Chez Bartolini Air, nous vous aiderons à acquérir l’expérience nécessaire rapidement et en toute sécurité : vous piloterez des avions modernes, et vous serez soutenu par des instructeurs qualifiés et une équipe opérationnelle.

Si vous ne connaissez pas encore l’espace aérien polonais, si vous pensez que les conditions météorologiques en Pologne peuvent être un défi pour vous ou si vous redoutez quelque peu d’opérer dans l’espace aérien d’un aéroport contrôlé, ne vous inquiétez pas. Nous avons créé un cours théorique spécial de deux jours, au cours duquel nous vous fournirons toutes les informations nécessaires et répondrons à toutes vos questions. Ce programme de formation a été créé pour les pilotes étrangers qui souhaitent voler en Pologne. Après une formation rapide, vous serez en mesure de piloter en toute sécurité et de manière efficace les avions Bartolini Air depuis l’aéroport international de Lodz, dans le respect de toutes les procédures internationales.

Le mûrissement chez Bartolini Air est conçu pour vous offrir la liberté des vols en solo tout en bénéficiant du soutien de notre organisme pour garantir la sécurité de vos vols.
Vous pouvez compter sur le soutien constant de notre équipe opérationnelle dévouée. Si vous avez besoin de réserver un avion, de faire le ravitaillement en carburant à l’aéroport de destination ou simplement de vous occuper de certaines formalités administratives, notre équipe est là pour vous aider. Pour vos vols en solo, vous pouvez choisir librement votre destination parmi une liste de dizaines d’aérodromes disponibles en Pologne ou dans les pays voisins. Vous préparerez votre vol comme un vrai pilote de ligne, soutenu par une équipe de dispatchers.

Si vous souhaitez réaliser des manœuvres plus avancées ou vous rendre sur un aérodrome plus contraignant, nous mettrons à votre disposition l’un de nos instructeurs pour vous former de manière théorique et pratique, afin que votre vol soit non seulement agréable et sûr, mais qu’il vous permette également d’améliorer vos compétences.

Pour votre mûrissement, profitez de la sécurité, des performances remarquables et de l’avionique de pointe de notre toute nouvelle flotte de Tecnams P2008JC entièrement équipés de la dernière technologie Garmin : le Garmin G3x Touch.

Votre sécurité est notre priorité. Par conséquent, tout candidat pilote entrant dans la formation doit :

Participer à la formation sur le fonctionnement de l’avion Tecnam P2008JC (sauf si le pilote connaît l’appareil et a l’expérience nécessaire) .
Si le pilote connaît les avions Tecnam P2008JC, il doit se renseigner sur les différences possibles et effectuer un vol d’entraînement avec un instructeur Bartolini Air
Si le pilote connaît les avions Tecnam P2008JC, il doit se renseigner sur les différences possibles et effectuer un vol d’entraînement avec un instructeur Bartolini Air
Terminer la formation d’introduction de deux jours (à moins que le pilote n’ait déjà participé à d’autres cours de formation Bartolini Air, connaisse les procédures internes et connaisse la réglementation aéronautique polonaise)
Fournir un certificat médical de classe I

CPL MEP(L) IR(A)

Les pilotes qui souhaitent piloter des appareils avec plus d’un moteur et conformément aux instruments (IFR) doivent être titulaires :
– D’une licence de pilote professionnel CPL (A),
– D’une qualification multimoteur MEP (L)
– Et d’une qualification IR (A).
Vous pouvez les obtenir séparément, mais lorsque vous combinez les cours en un seul package, la formation sera plus efficace et plus économique. De cette façon, vous économiserez non seulement du temps mais aussi de l’argent.

Si vous ne connaissez pas encore l’espace aérien polonais, si vous pensez que les conditions météorologiques en Pologne peuvent être un défi pour vous ou si vous redoutez quelque peu d’opérer dans l’espace aérien d’un aéroport contrôlé, ne vous inquiétez pas. Nous avons créé un cours théorique spécial de deux jours, au cours duquel nous vous fournirons toutes les informations nécessaires et répondrons à toutes vos questions.
Nous avons créé un cours théorique spécial de deux jours, au cours duquel nous vous fournirons toutes les informations nécessaires et répondrons à toutes vos questions. Ce programme de formation a été créé pour les pilotes étrangers qui souhaitent voler en Pologne. Après une formation rapide, vous serez en mesure de piloter en toute sécurité et de manière efficace les avions Bartolini Air depuis l’aéroport international de Lodz, dans le respect de toutes les procédures internationales.

Après cela, vous aurez encore deux jours de formation. Pendant ces deux jours, vous découvrirez la structure complexe des bimoteurs. Nos instructeurs vous expliqueront pas à pas les techniques de vol asymétrique et toutes les procédures à mettre en œuvre en cas de panne de l’un des moteurs. Les cours seront également utiles aux pilotes n’ayant pas encore travaillé avec des machines équipées d’un glass cockpit (EFIS). Au cours de la formation, ils auront l’occasion de tester le fonctionnement, les possibilités et les avantages des équipements les plus modernes. La formation se termine par un examen écrit.
Le cinquième jour de cours théorique, nous rafraîchissons les connaissances en mathématiques et en physique afin que vous compreniez parfaitement les bases du vol.

Un pilote professionnel doit savoir quelles forces affectent l’avion pendant le vol, il doit également être capable de calculer rapidement et facilement la distance, la vitesse ainsi que la vitesse de descente. Vous apprendrez tout cela lors de notre formation.
Officiellement, la formation ATPL (A) répond aux exigences théoriques de l’IR (A). Toutefois, cette formation, imposée par la réglementation et répondant aux exigences des examens organisés par les autorités aéronautiques de l’EASA, n’est pas suffisamment axée sur les aspects pratiques du vols aux instruments et peut ne pas vous permettre de réussir les entretiens d’embauche organisées par les compagnies aériennes les plus réputées.
C’est pourquoi les normes de formation de Bartolini Air demandent à tous les futurs candidats CPL et IR de suivre le cours supplémentaire intitulé IR / CPL PREP COURSE.

Cette formation est basée sur les nombreuses années d’expérience de transport de notre équipe d’instructeurs. Ce cours de 4 jours vous montrera comment mettre en pratique les réglementations et procédures théoriques. Nos instructeurs vous apprendront à préparer et à effectuer un vol commercial type, notamment vers certains des aéroports les plus grands et les plus exigeants au monde. Cette courte formation répond aux exigences de l’IR PBN (Performance-Based Navigation) qui vous préparera parfaitement à travailler dans les compagnies aériennes les plus réputées et vous fournira les connaissances et les compétences nécessaires, recherchées dans l’industrie.

La formation pratique commence par une formation MEP (L) de 6 heures, qui comprend 2,5 heures de vol à double commande avec un instructeur dans des conditions normales et 3,5 heures de vol à double commande axé principalement sur les procédures de panne moteur et les techniques de vol asymétrique.

L’étape suivante consiste à combiner les cours CPL (A) et IR (A). La durée de la formation CPL (A) dépend des compétences et qualifications que vous possédez déjà. Si vous commencez en possédant uniquement votre licence de pilote d’avion PPL (A), nous vous recommandons fortement de passer la certification vous donnant les autorisation de vol de nuit VFR. Muni de votre PPL(A) et de la qualification VFR de nuit, vous devrez effectuer 15 heures de formation en vol dont 5 heures dans un avion dit complexe et 10 heures de vol aux instruments.

Un avion dit complexe doit être équipé d’un train d’atterrissage rentrant, d’une hélice à pas variable et d’au moins 4 places. Si vous possédez déjà un PPL (A) avec un IR, la formation CPL sera limitée à 15 heures de vol, dont 5 heures de pilotage de l’avion complexe.

Bartolini Air n’utilise que des avions bimoteurs pour la formation au vol IR(A) afin de vous donner une expérience maximale dans le pilotage des avions multimoteurs. Elle comprend 30 heures de vol dans un simulateur FNPT II et 15 heures de vol en double commande dans un Tecnam P2006T. Tous nos bimoteurs sont des Tecnam P2006T à la pointe de la technologie, équipés de la légendaire avionique Garmin G1000 Nxi entièrement adaptée à la navigation aux instruments (y compris les approches LPV assistées SBAS). Les élèves-pilotes s’entraînent également sur des simulateurs FNPT II, qui reflètent parfaitement la nature des avions Tecnam. La flotte d’avions monomoteurs Tecnam P2008JC (utilisés lors de la qualification VFR de nuit et CPL) dispose de la dernière technologie Garmin G3x Touch.

La formation se termine par deux examens menés par un examinateur nommé par l’Autorité de l’aviation du pays membre de l’EASA, choisi par le pilote. L’un des examens combine le contrôle de compétences MEP (L) et CPL (A), tandis que le second est consacré à la qualification IR (A). Grâce à la combinaison de ces deux examens, vous économisez de l’argent et du temps, et surtout vous évitez un stress inutile.

Chez Bartolini Air, rien n’est laissé au hasard. Nous utilisons les meilleurs avions d’entraînement actuellement produits et nos instructeurs forment les élèves-pilotes de manière professionnelle dans un aéroport commercial équipé.

Les conditions de participation aux formations CPL (A), MEP (L) et IR (A) sont les mêmes que pour les formations individuelles. Le candidat-pilote doit :

Posséder une licence PPL (A)
Justifier d’un temps de vol d’au moins 150 heures au total
Effectuer un vol de navigation VFR en tant que CDB d’une longueur minimale de 540 km (300 NM), avec au moins deux atterrissages complets sur des aéroports différents
Avoir un certificat d’achèvement de cours théorique ATPL (A), de moins de 36 mois maximum
Avoir 18 ans ou plus
Avoir un diplôme d’études secondaires minimum (ou son équivalent)
Avoir des qualifications VFR de nuit
Avoir effectué au moins 50 heures de vol de navigation en tant que CDB
Utiliser l’anglais au niveau OACI 4 minimum
Présenter un certificat médical de classe I, sans restriction pour l’IFR
Avant l’examen final, le pilote doit pouvoir justifier de 200 heures de vol, dont un minimum de 100 heures en tant que CDB

FI(A)

Un pilote-instructeur est une personne autorisée à dispenser une formation au pilotage, dans un premier temps, uniquement sur des avions monomoteurs. Il peut, au fil du temps, obtenir des qualifications supplémentaires, par exemple former des pilotes professionnels (FI CPL), d’autres instructeurs (FI FI) ou des pilotes multimoteurs (FI MEP), ou alors dispenser une formation IR (Qualification de vol aux instruments et gérer une équipe de plusieurs personnes.

L’obtention d’une licence d’instructeur est une belle opportunité et une étape logique avant de commencer à travailler dans une compagnie aérienne. Pendant votre formation, vous volerez beaucoup, ce qui vous permettra d’élargir rapidement vos connaissances et acquérir une expérience précieuse. Les pilotes instructeurs sont constamment recherchés sur le marché, car les compagnies aériennes apprécient leurs compétences en vol et leur capacité à prendre des décisions efficaces sur le moment. Beaucoup d’entre eux sont rapidement promus en place gauche et se voient offrir des qualifications de type sur des avions plus grands. Avant de commencer la formation FI(A), vous devrez effectuer un vol qualificatif de 30 minutes, qui permettra de vérifier que vous disposez bien de toutes les compétences nécessaires au métier d’instructeur. Si vous réussissez ce test, vous aurez 125 heures de cours théoriques et 30 heures de pratique. Une heure complète de vol sera consacrée uniquement à la formation à la récupération de positions inhabituelles sur un avion de voltige ou certifié dans la catégorie utilitaire. Le cours se termine par un examen mené par un examinateur nommé par l’Autorité de l’aviation d’un pays membre de l’Agence européenne de la sécurité aérienne, sélectionné par le pilote.

Si vous avez plus d’expérience, vous pouvez postuler pour passer un autre diplôme :

FI CPL (A) – qui autorise à former des pilotes professionnels
FI MEP – qui autorise à former des pilotes aux avions multimoteurs
FI IR (A) – qui autorise à s’entraîner aux vols aux instruments
FI FI (A) – qui autorise à former des instructeurs
MCCI – qui autorise à former des pilotes dans le domaine de la coordination d’équipage multi-personnes

Pour commencer la formation, le candidat-pilote doit :

Posséder une licence de pilote professionnel CPL (A)
Justifier d’un temps de vol minimum de 30 heures dans un avion monomoteur, dont au moins 5 heures dans les six mois précédant immédiatement le premier vol de qualification.
Effectuer un premier vol de qualification dans les six mois précédant la formation.
Être âgé de 18 ans ou plus à la fin du cours