FORMATION MODULAIRE
La formation modulaire est la solution parfaite pour les personnes qui souhaitent acquérir progressivement des connaissances et accéder, à leur propre rythme, au travail de leurs rêves dans un cockpit. Les modules de formation individuels sont indépendants, l’élève-pilote peut d’abord obtenir sa licence PPL (A), et la compléter ensuite avec, par exemple, des qualifications aux instruments et multimoteur.
PPL(A)
Le titulaire d’un PPL (A), c’est-à-dire d’une licence de pilote privé, est autorisé à effectuer des vols non commerciaux sans rémunération en tant que commandant de bord ou copilote d’avions ou de TMG.
Le cours théorique se compose de deux semaines de formation qui ont lieu du lundi au vendredi à l’école. Les cours sont dirigés par nos instructeurs les plus expérimentés et se déroulent en anglais. Les élèves-pilotes apprennent eux-mêmes une partie du programme lors de sessions d’apprentissage en ligne sur notre plateforme éducative, e-Bart, spécialement conçue. Le cours théorique porte sur les sujets suivants :
- Réglementation
- Connaissance générale de l’aéronef
- Performances et préparation du vol
- Performances humaines
- Météorologie
- Navigation
- Procédures opérationnelles
- Principes du vol
- Communication
Le cours pratique se compose de 45 heures de vol sur un avion monomoteur de jour, et selon les règles VFR (règles de vol à vue), ce qui signifie qu’ils sont effectués dans de bonnes conditions météorologiques. Les élèves-pilotes s’entraînent dans des avions modernes équipées de ce qu’on appelle le Système d’instruments de vol électroniques (EFIS), c’est-à-dire un glass cockpit. Parmi les 45h de cours, 10h sont effectuées en solo, c’est-à-dire qu’il n’y a pas d’instructeur à bord et que l’élève est le pilote commandant de bord (PIC). L’examen final, appelé « skill test », est effectué sur place par un examinateur désigné par l’autorité aéronautique d’un État membre de l’EASA choisi par l’élève-pilote. En Pologne, c’est l’Autorité de l’aviation civile.
Tout candidat souhaitant obtenir une licence de pilote privé PPL(A) doit remplir les conditions suivantes :
- Être âgé de 16 ans ou plus au premier jour du cours théorique
- Avoir au moins 17 ans à la date de délivrance de la licence (les mineurs doivent avoir le consentement de leurs parents ou tuteurs)
- Avoir un diplôme d’études secondaires minimum (ou son équivalent)
- Fournir un extrait de casier judiciaire vierge
- Fournir un certificat médical, au minimum de classe II, délivré par un médecin agréé.
Si le candidat envisage également de postuler au CPL (A), avant de commencer la formation PPL (A), il doit également présenter un certificat médical de classe I afin exclure tout problème médical qui l’empêcherait de devenir pilote professionnel.
CPL(A)
La licence de pilote commercial (CPL) vous donne droit à une rémunération pour un travail en tant que commandant de bord (CDB) d’un avion à équipage unique ou en tant que copilote dans le transport aérien commercial. Vous pouvez commencer cette formation si vous êtes déjà titulaire d’une licence PPL (A) et si vous avez accumulé un nombre approprié d’heures en tant que CDB. La formation se compose d’une partie théorique et d’un entraînement en vol.
Avant de commencer la formation CPL (A), il est préférable de terminer d’abord le cours théorique ATPL (A) et de réussir les examens nécessaires. Cela vous autorisera non seulement à suivre la formation de CPL, mais également la formation IR (Instrumental Rating), qui est, de toute façon, requise par les compagnies aériennes. Les attentes de l’industrie en matière de compétences et de connaissances des pilotes sont très élevées aujourd’hui. La formation ATPL (A) (imposée par la réglementation, mais pas complètement pratique) peut ne pas être suffisante lors des recrutements dans des compagnies aériennes réputées. C’est pourquoi les normes de formation de Bartolini Air demandent à tous les futurs candidats CPL et IR de suivre le cours supplémentaire intitulé IR / CPL PREP COURSE.
Cette formation est basée sur les nombreuses années d’expérience de transport de notre équipe d’instructeurs. Ce cours de 4 jours vous montrera comment mettre en pratique les réglementations et procédures théoriques. Nos instructeurs vous apprendront à préparer et à effectuer un vol commercial type, notamment vers certains des aéroports les plus grands et les plus exigeants au monde. Cette courte formation répond aux exigences de l’IR PBN (Performance-Based Navigation) qui vous préparera parfaitement à travailler dans les compagnies aériennes les plus réputées et vous fournira les connaissances et les compétences nécessaires, recherchées dans l’industrie.
La formation pratique a lieu à l’aéroport international de Lodz. Dès le premier vol, vous acquerrez de l’expérience dans un aéroport contrôlé, avec un trafic aérien régulier. Après avoir terminé la formation CPL (A), vous serez en mesure de naviguer en toute confiance dans n’importe quel aéroport commercial.
Notre deuxième base, l’aéroport international d’Olsztyn Mazury, vous offre la possibilité d’effectuer d’agréables vols intérieurs vers la magnifique région des lacs de Mazurie. Et notre équipe enthousiaste et dévouée d’Olsztyn fera en sorte que vous vous sentiez comme chez vous !
La durée de la formation CPL (A) dépend des compétences et qualifications que vous possédez déjà. Si vous commencez en possédant uniquement votre PPL (A), nous vous recommandons fortement de passer la qualification VFR de nuit. Muni de votre PPL(A) et de la qualification VFR de nuit, vous devrez effectuer 15 heures de formation en vol dont 5 heures dans un avion dit complexe et 10 heures de vol aux instruments.
Un avion dit complexe doit être équipé d’un train d’atterrissage rentrant, d’une hélice à pas variable et d’au moins 4 places. Si vous possédez déjà un PPL (A) avec un IR, la formation CPL sera limitée à 15 heures de vol, dont 5 heures de pilotage de l’avion complexe.
Alors que la majorité des heures sont accumulées sur un Tecnam P2008JC monomoteur, nous n’utilisons que des avions bimoteurs pour la formation CPL(A) sur les avions complexes, afin de vous donner un maximum d’expérience dans le pilotage des avions multimoteurs. Tous nos bimoteurs sont des Tecnam P2006T à la pointe de la technologie, équipés de la légendaire avionique Garmin G1000 NXi, tandis que la flotte de monomoteurs Tecnam P2008JC est équipée de la dernière technologie Garmin, le Garmin G3x Touch.
Chez Bartolini Air, rien n’est laissé au hasard. Nous utilisons les meilleurs avions d’entraînement actuellement produits et nos instructeurs forment de manière professionnelle les élèves-pilotes dans un aéroport commercial équipé. Le contrôle de compétences final est effectué par un examinateur nommé par l’EASA et sélectionné par le pilote. En cas de demande de licence en Pologne, ce sera l’Autorité de l’aviation civile.
Les candidats qui souhaitent s’inscrire à la formation CPL (A) doivent remplir les conditions suivantes :
- Avoir une licence de pilote privé PPL(A)
- Justifier d’un temps de vol de 150 heures minimum.
- Effectuer un vol de navigation VFR en tant que CDB d’une longueur minimale de 540 km (300 NM), avec au moins deux atterrissages complets sur des aéroports différents
- Compléter un cours théorique ATPL (A) et réussir les examens correspondants.
- Avoir 18 ans ou plus
- Avoir un diplôme d’études secondaires minimum (ou son équivalent)
- Avoir un certificat médical de classe I
Avant de passer l’épreuve pratique, le candidat doit avoir :
- Un minimum de 200 heures au total (dont 100 heures en tant que commandant de bord)
ATPL(A)
L’ATPL (A) (Licence de pilote de ligne) est le cours de base que tout pilote de ligne doit suivre. Il permet également d’avoir les connaissances de base pour valider la formation théorique visant l’obtention d’une licence de pilote professionnel et IR (qualifications de vol aux instruments). La formation se termine par un examen organisé par les autorités aéronautiques associés à l’EASA. En Pologne, l’examen est organisé par l’Autorité de l’aviation civile.
Les cours ATPL chez Bartolini Air sont organisés autour d’un outil extrêmement performant nommé Padpilot. La formation comprend plus de 100 heures en classe et plus de 800 heures d’apprentissage guidé à distance accompagnées de réunions en ligne organisées de manière régulière avec nos instructeurs afin de vous aider et vous guider dans la préparation de vos épreuves ATPL. L’ensemble est basé sur l’utilisation des excellents outils de support Padpilot et de notre système d’apprentissage en ligne e-Bart.
Lors des cours théoriques, vous aurez l’occasion de rencontrer et d’écouter les meilleurs professionnels de chaque domaine. Des spécialistes possédant une expertise exceptionnelle acquise lors de leurs activités quotidiennes – des commandants de bord et des premiers officiers actifs dans l’aviation commerciale ou d’affaire, des contrôleurs aériens, des mécaniciens et ingénieurs aéronautique et bien d’autres. Un groupe d’expert exceptionnel au service de nos élèves pilotes.
IR(A)
L’IR (la Qualification aux instruments) permet au pilote de voler selon les règles régissant les vols aux instruments (IFR). Un diplômé de cette formation peut voler dans des zones nuageuses et par faible visibilité, sans avoir à observer ce qui se passe à l’extérieur de l’avion, en se fiant uniquement aux indications des instruments de bord. La plupart des vols commerciaux sont effectués en IFR, cette qualification est donc indispensable à tout pilote de ligne.
Officiellement, la formation ATPL (A) répond aux exigences théoriques de l’IR (A). Toutefois, cette formation, imposée par la réglementation et répondant aux exigences des examens organisés par les autorités aéronautiques de l’EASA, n’est pas suffisamment axée sur les aspects pratiques du vols aux instruments et peut ne pas vous permettre de réussir les entretiens d’embauche organisés par les compagnies aériennes les plus réputées.
C’est pourquoi les normes de formation de Bartolini Air demandent à tous les futurs candidats CPL et IR de suivre la formation supplémentaire intitulée IR / CPL PREP COURSE. Cette formation est basée sur les nombreuses années d’expérience de transport de notre équipe d’instructeurs. Ce cours de 4 jours vous montrera comment mettre en pratique les réglementations et procédures théoriques. Nos instructeurs vous apprendront à préparer et à effectuer un vol commercial type, notamment vers certains des aéroports les plus grands et les plus exigeants au monde. Cette courte formation répond aux exigences de l’IR PBN (Performance-Based Navigation) qui vous préparera parfaitement à travailler dans les compagnies aériennes les plus réputées et vous fournira les connaissances et les compétences nécessaires, recherchées dans l’industrie.
Bartolini Air n’utilise que des avions bimoteurs pour la formation au vol IR(A), afin de vous permettre d’acquérir le plus d’expérience dans le pilotage des avions multimoteurs. Tous nos bimoteurs sont des Tecnam P2006T à la pointe de la technologie, équipés de la légendaire avionique Garmin G1000 Nxi, entièrement adaptée à la navigation aux instruments (y compris les approches LPV assistées SBAS). Les élèves-pilotes s’entraînent également sur des simulateurs FNPT II, qui reflètent parfaitement le cockpit et la nature des avions Tecnam.
La formation pratique comprend deux parties :
- 30 heures de vol dans le simulateur FNPT II
- 15 heures de vol avec un instructeur dans un Tecnam P2006T
Le candidat souhaitant débuter la formation IR(A) doit :
- Posséder une licence PPL (A) ou CPL (A)
- Présenter un certificat médical de classe I, sans restriction pour les vols aux instruments
- Avoir des qualifications VFR de nuit
- Avoir un certificat d’achèvement de cours théorique ATPL (A), délivré au plus tard dans les 36 derniers mois
- Avoir effectué au moins 50 heures de vol intérieur en tant que PIC (commandant de bord)
- Avoir un niveau d’anglais OACI 4 minimum
MEP(L)
La redondance apportée par le deuxième moteur augmente la sécurité, mais uniquement si le pilote sait piloter l’avion avec un seul moteur opérationnel et est capable de contrôler une asymétrie de poussée importante. Chaque pilote de ligne et d’affaire doit savoir gérer une panne de l’un des deux moteurs et être capable d’atterrir en toute sécurité.
La formation théorique se compose de 10 heures de cours, répartis sur deux jours consécutifs. Pendant cette période, vous vous familiariserez avec la complexité de l’équipement des bimoteurs. Nos instructeurs vous expliqueront pas à pas les techniques de vol asymétrique et toutes les procédures à mettre en œuvre en cas de panne de l’un des moteurs. Les cours seront également utiles aux pilotes n’ayant pas encore travaillé avec des machines équipées d’un glass cockpit (EFIS). Au cours de la formation, ils auront l’occasion de tester le fonctionnement, les possibilités et les avantages des équipements les plus récents. Le cours théorique est suivi d’un examen écrit.
La formation pratique se compose de 6 heures de vol, dont 2,5 heures de vol en double commande en conditions normales et 3,5 heures de vol en double commande consacrées uniquement aux procédures de pannes moteur et aux techniques de vol asymétrique. Bartolini Air utilise le célèbre avion Tecnam P2006T pour la formation MEP(L). Ces avions modernes ont d’excellentes performances et sont considérés comme les meilleurs avions d’entraînement de leur catégorie par la majorité de nos instructeurs. Nos Tecnams sont équipés de la légendaire avionique Garmin G1000 Nxi.
Pour commencer la formation MEP (L), le candidat doit remplir les conditions suivantes :
- Avoir au moins une licence PPL (A)
- Justifier d’un temps de vol d’au moins 70 heures en tant que commandant de bord
- Avoir un certificat médical de classe I
VFR de nuit
Un pilote qui a l’intention de voler entre le coucher et le lever du soleil doit, conformément à la réglementation VFR, suivre une formation VFR de nuit. C’est également une condition obligatoire pour ceux qui souhaitent obtenir une licence de pilote professionnel ou une licence de vol aux instruments.
La formation théorique se compose de 4 heures de cours. Nos instructeurs vous expliqueront ce qu’implique le vol de nuit et vous prépareront également à la partie pratique pour en faire une expérience sûre et enrichissante.
La partie pratique se compose de 5 heures de vol au cours desquelles vous apprendrez à décoller, atterrir et utiliser la navigation traditionnelle après la tombée de la nuit. Vous n’avez pas besoin de passer d’examen après cette formation. Vous piloterez l’un des meilleurs et des plus modernes avions monomoteurs : le Tecnam P2008JC. Toute notre flotte est équipée de la dernière technologie Garmin : G3x Touch.
MCC (Travail en équipage)
La formation de travail en équipage (MCC) doit être suivie par les pilotes qui prévoient de piloter en équipage. Cela s’applique principalement aux avions de la catégorie transport. Cette formation complète se compose d’une partie théorique et d’une formation pratique sur un simulateur moderne.
La formation théorique se compose de 25 heures de cours, au cours desquelles nos instructeurs vous formeront sur les principes de gestion de l’équipage et vous alerterons sur les dangers et erreurs possibles. Ils vous expliqueront les enjeux liés à la prise de décision, au leadership, à la communication et à l’organisation. Les élèves-pilotes apprennent toutes les procédures et techniques utilisées dans le simulateur BAS 320, où se déroule la partie pratique de la formation. Les élèves-pilotes s’y préparent en s’exerçant pendant 5 heures en formation assistée par ordinateur sur l’Airbus A320.
La formation pratique se compose de 28 heures de vol simulées en équipage de deux personnes (sur le simulateur BAS 320 FNTP II). Pendant la formation, l’élève-pilote doit suivre strictement les procédures opérationnelles standard basées sur les directives de l’une des meilleures compagnies aériennes européennes utilisant des Airbus A320. Il exerce les fonctions de « pilot flying » et « pilot monitoring », ainsi que de commandant de bord et de copilote. Il apprend à préparer le cockpit avant le vol, et apprend toutes les procédures liées au décollage, à la navigation aux instruments, au décollage interrompu en V1, à l’atterrissage d’urgence, à la panne moteur ou l’incendie, à la panne hydraulique ou électrique, et à l’évacuation de l’avion.
Pour accéder à la formation MCC, le pilote doit avoir :
- Sa licence PPL (A) ou CPL (A)
- Les qualifications IR (A)
Entraînement “Advanced UPRT”
En vertu de la nouvelle réglementation de l’AESA, chaque pilote de ligne potentiel doit suivre une formation sur la prévention et la récupération des pertes de contrôle des aéronefs. La dite La formation UPRT a été introduite pour prévenir la principale cause des accidents aériens contemporains, c’est-à-dire les perturbations, c’est-à-dire les situations dans lesquelles le tangage, le roulis ou la vitesse de l’avion dépasse les paramètres de fonctionnement normaux de l’avion. Sans la réponse immédiate et correcte du pilote, une telle position anormale conduit souvent à une perte de contrôle de l’avion.
Notre formation UPRT avancée dure une semaine et comprend 5 heures de cours et 3 heures de formation en vol sur un tout nouvel avion de voltige CAP10C NG.
Le CAP 10C NG est un avion extraordinaire – contrairement à la plupart des machines de voltige, les sièges des pilotes sont placés les uns à côté des autres (et non les uns derrière les autres). Non seulement cela améliore considérablement la communication entre l’instructeur et l’élève, mais cela crée également une configuration de cockpit similaire à celle trouvée dans un avion de communication, où les deux pilotes travaillent ensemble en tant qu’équipage et surveillent les activités de l’autre pendant le vol.
